原油からガソリンができるまで
19 世紀半ば、一部の化学者は、場所によっては地面から流れ出た濃くて黒い油を蒸留しようとしました。得られたさまざまな製品の中に、光を放つように作られたような製品がありました。灯油は、植物油や動物油、獣脂、ロウソクのステアリンに比べて、より大きな明るさを保証し、多くの不快な臭いを取り除きました. 当初、貴重な液体はまとめて販売されていました。その後、彼らはそれをパッケージ化し始めましたが、昔ながらの販売は、樽や水槽を備えたカートを持って回る巡回ベンダーによっても何十年も生き残りました. １８８５ 年、アメリカ人の Sylvanus F. Bowser によるアイデアは、仕事をより簡単にすることに貢献しました。彼はバレル/タンクにプランジャーポンプを適用しました.蛇口があり、井戸から水をくみ上げるのと同じようにレバーで操作しました。Bowserの発明は文書化されていますが、他の人もベンダー、露天商などの生活を楽にするためのデバイスを考案したと想像できます。灯油や潤滑油などのその他の石油製品のオペレーターは、非常に幅広い顧客層にリーチするために、短期間で輸送手段や倉庫を備えた複雑な流通ネットワークを構築する必要がありました。火災の際の被害を最小限に抑えるために、可能な限り分散された位置にありました。これらのネットワークは、タンク ワゴン、貯蔵タンク、ポンプおよび計量プラントを建設する企業を生み出しました。これらの企業は、技術とセキュリティの向上を主な目的としていました。
自動車は一瞬にして誕生したわけではありません。内燃機関「１８４１年にLuigi De Cristoforisが製造した火気と空気の機械」の先駆者は、すでにキャブレターによって噴霧された液体炭化水素、ナフサを使用していた。BarsantiとMatteucci 「１８５６年」、Hugon 「１８５８年」、Lenoir 「１８６０年」、OttoとLangen 「１８６７年」によるその後の装置は、代わりに既製の爆薬混合物、つまり照明ガスを使用しています。これらの初期のエンジンの使用はほとんどの場合静的で、ポンプやその他の機械を駆動していました。これらの場合、ガスには禁忌はありませんでした。しかし、すべてが車両に搭載されている場合、シリンダーを持ち運ぶのは不便でした。それを排除するために、一部の発明者は液体燃料に戻り、キャブレターの複雑さに直面して、利用可能な物質の中から、産業や日常生活で溶剤または染み抜き剤として使用される石油副産物を選びました。
Karl Benzの三輪車「１８８６年」は、史上初のガソリン車ではありませんでしたが、以前の試みと比較すると、はるかに機能的でした。その後の他の「自動車用」ガジェットとともに、輸送に革命を引き起こし、石油産業に新しい視点を提供しました。
１８８０年には、Thomas Alva Edisonが電球を製造していました。灯油市場は何十年も機能し続けました。電力網は拡張に苦労していました。しかし、長期的には絶滅する運命にありました。代わりに、自動車の出現により、以前の市場を適切な漸進性で置き換えることができる新しい市場が想定されました。ガソリンが主力商品となりました。時間の経過とともに、メーカーは生産を優先するようにプロセスを変更してきました。それを商業化するために、彼らは灯油のためにすでに活性化されたネットワークのみを使用しました。
車の数が増えるにつれて、ガソリンは灯油を販売する店や他の場所でも見られるようになりました:ドラッグストア、薬局、百貨店、ワークショップ、公共の計量台など。一方、デポでは調剤方法の改善に向けた取り組みが行われていました。つまり、これは車の「子供時代」です。ヨーロッパ中の発明者によって発明され、フランスで最初の成功を収め、米国で広大な市場を開拓しました。最初のアメリカ車と考えられているのは１８９３年にさかのぼります。世紀の終わりには、すでに３０社のメーカーと８,０００台以上の自動車がありました。約１０年後、Henry Fordは車を「通常の」移動手段として押し付けましたが、ヨーロッパではまだ少数の人々にしか使用されていませんでした。実際、アメリカでは、距離が長いため、モータリゼーションが急速に発展しました。車の出現により、燃料とその流通に関連する問題が増加し、必然的に、最初にそれらを解決しなければならなかったのはアメリカ人自身でした。
