من الكيروسين إلى البنزين
في منتصف القرن التاسع عشر ، تمكنت بعض شركات المواد الكيميائية من تقطير سائل سميك داكن خرج من أجزاء معينة من الأرض.
من بين المنتجات المختلفة الناتجة عن هذه العملية ، كان أحد المنتجات مناسبًا جدًا للإضاءة. الكيروسين ، على عكس الزيوت النباتية والحيوانية ، أو الدهون والإستيارين ، يوفر مزيدًا من الضوء وليس له رائحة كريهة. في البداية ، تم بيع هذا السائل الثمين بكميات كبيرة. على الرغم من تعبئته وتغليفه لاحقًا ، إلا أن طريقة البيع القديمة استمرت لعقود من الزمن في شكل باعة متجولين يتحركون في عربات مليئة بالبراميل أو الخزانات. سيلفانوس إف. في محاولة لتبسيط النظام في عام 1885 ، ابتكر الأمريكي باوزر أفكارًا مبتكرة: مضخة ذات مكبس وصمام متصل بالخزان لا تختلف كثيرًا عما تم استخدامه لسحب المياه من البئر. لقد تم توثيق اختراع باوزر ، ولكن من المتصور أن الآخرين قصدوا أيضًا استخدام أجهزة لتبسيط حياة بائع الكيروسين – السفر أو غير ذلك. بعد وقت قصير ، أنشأ بائعو الكيروسين والمنتجات البترولية الأخرى ، مثل مواد التشحيم ، شبكات توزيع معقدة كانت مترابطة من خلال النقل والتخزين للوصول إلى عملاء أوسع. تم تطبيق اللامركزية على هذه الشبكات قدر الإمكان لتقليل مخاطر أضرار الحرائق. وتماشيًا مع هذه الشبكة ، تم تشكيل شركات تقوم ببناء صهاريج وخزانات ومعدات ضخ وقياس ، مهمتها الأساسية توفير طرق الأمن والسلامة لفترة طويلة.
لم تظهر السيارة للحظة قصيرة. المكون الأول لمحرك الاحتراق الداخلي (Petomanic Luigi Pneumatic ، 1841 ، De Cristoforis) استخدم الهيدروكربون السائل (النافثا) الذي تم تبخيره بواسطة كاربراتور، بينما قام المخترعون بارسانتي وماتوتشي (1856)، هوغن (1858) ، لينفار (1860) ، اتو ولانجن (1867) بتفضيل التركيبة القابلة للاحتراق المصنوعة مسبقًا: مثل وقود المصباح. غالبًا ما كانت المحركات الأولى تستخدم للتشغيل الثابت ، والمضخات المتحركة والآلات الثابتة الأخرى ، وفي هذه الحالة لا يشكل الوقود خطرًا كبيرًا. ومع ذلك ، فإن تركيبه على مركبة متحركة كان بمثابة حمل قنبلة قاتلة ، وكان هذا مصدر قلق خاص. للتخلص من الخطر، وجه المخترعون انتباههم إلى سائل قابل للاحتراق وواجهوا مشاكل في الكاربراتور، ومن بين المواد المتاحة ، اختاروا أحد المشتقات البترولية المعروفة في الصناعة كمذيب وللأسر العادية كمُنظف. لم تكن دراجة كارل بنز النارية ثلاثية العجلات (1886) أول سيارة تعمل بالبنزين ، لكنها كانت عملية أكثر بكثير من المحاولات السابقة. وقد ترافقت مع “سيارات” أخرى أحدثت ثورة في النقل وبالتالي قدمت آفاقًا جديدة لصناعة النفط.
على الرغم من أن توماس ألفا إديسون كان يصنع المصابيح الكهربائية حتى عام 1880 ، إلا أن سوق الكيروسين كان لا يزال في حالة صحية مثالية لعقود من الزمن لأن شبكة الكهرباء كانت تتوسع ببطء. لكن على المدى الطويل ، أصبح الكيروسين على وشك الانقراض. ومع ذلك، فإن ظهور السيارة قدم احتمالية لمشتق بترولي جديد كان يمكن استبداله به تدريجياً. في البداية ، كان البنزين مشتقاً ثانويًا لتكرير النفط. وبمرور الوقت ، عدل المصنعون هذه العملية وفضلوا البنزين على المشتقات الثانوية الأخرى. ولتسويقه، استخدموا ببساطة شبكة توزيع الكيروسين الحالية.
