1918 المضخات ثنائية الحاويات

التاريخ

في فرنسا، وخاصة في المدن الكبيرة، كانت السيارات متوفرة بكثرة. بمجرد انتهاء الحرب، أدرك عدد من الصناعات إمكانات السوق الجديد وبدأ في بناء محطات الوقود الأولى على طول الطرق الأوروبية، ونسخ بعض العينات الأمريكية واقتراح الحلول الأصلية. تم إجراء ابتكار حقيقي في حالة المضخات المرئية، لدرجة أنه تم استبدال المضخة ذات الحاوية الواحدة بنوع جديد تمامًا مع حاويتين، تتسع كل منهما عادة لخمسة لترات، لتحل محل الحاوية الكبيرة من النوع السابق. بدلاً من المؤشر العددي، استخدم هدار بسيط أعلى الأوعية للسماح لها بالعمل معًا. يبدأ المشغل في ملء الخزان في الحالة الأولى وإغلاق المضخة عندما يصل المنسوب إلى الهدار، وعند هذه النقطة يتم تفعيل رافعة صغيرة والحصول على نتيجة مزدوجة عن طريق أخذ خمسة لترات في الحاوية الممتلئة من خلال الخرطوم. وبإعادة تشغيل المضخة ، سوف يدخل الوقود الجديد إلى الخزان الثاني. عندما تتم إعادة تعبئة الأخير ، يتم عكس المفتاح وتستأنف العملية. أثناء امتلاء خزان واحد، يتم تفريغ الآخر في السيارة وتستمر هذه العملية في شكل خمسة لترات. على الرغم من أن هذه الطريقة كانت جميلة من الناحية المفاهيمية ، إلا أن توزيعها لم يكن سريعًا جدًا. بعد بضع سنوات ، تم تبسيط هذه العملية عن طريق إضافة قطعة إلى الطوافة سمحت للحاويات بالانعكاس تلقائيًا.

كانت النماذج اليدوية أكثر متانة ، ولهذا تم إنتاجها كثيرًا. تم العثور على مضخات عمودية مع حاوية ليس فقط في فرنسا ولكن أيضًا في أجزاء أخرى من أوروبا. لكنها كانت من نوع الحاويتين وكانت قديمة في جزء كبير من شوارع القارة.